PVEM propone prohibir motocicletas en banquetas, cruces peatonales y ciclovías

Por Bruno Cortés

Las y los senadores del Partido Verde Ecologista de México (PVEM) presentaron una iniciativa para reformar la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial con un objetivo muy concreto: que quede escrito, sin margen de interpretación, que las motocicletas no pueden circular por banquetas, cruces peatonales ni ciclovías.

La propuesta, dada a conocer este viernes 23 de octubre mediante el boletín 706-2026 del grupo parlamentario, plantea adicionar diversas disposiciones a los artículos 36 y 49 de esa ley. Además de la prohibición expresa, busca facultar a los municipios y a los estados para restringir el acceso de las motos a vías primarias o de acceso controlado cuando su cilindraje ponga en riesgo su propia estabilidad, y robustecer las medidas de pacificación del tránsito.

Tres cambios en una sola iniciativa

El planteamiento del Verde se puede resumir en tres piezas. La primera es la prohibición explícita de circular en espacios peatonales y ciclistas, algo que hoy depende en buena medida de lo que diga cada reglamento local. La segunda es una facultad para que las autoridades estatales y municipales decidan si ciertas motocicletas, por su cilindraje, deben quedar fuera de las vías rápidas. La tercera es el reforzamiento de la pacificación del tránsito, es decir, de las medidas pensadas para que los vehículos circulen a velocidades compatibles con la convivencia entre peatones, ciclistas y automovilistas.

Los legisladores ecologistas explicaron que en la última década el parque vehicular de motocicletas en México ha crecido de manera exponencial, impulsado por su accesibilidad económica y su eficiencia en el reparto de mercancías y servicios. Sin embargo, reconocieron que ese crecimiento no ha venido acompañado de una infraestructura vial adecuada ni de una cultura de respeto a los espacios de tránsito.

Lo que señalan los senadores

De acuerdo con el grupo parlamentario, a menudo las motocicletas invaden espacios exclusivos para peatones, como banquetas y cruces peatonales, así como ciclovías. También señalaron maniobras de alto riesgo, como el avance entre carriles y la circulación en vías de alta velocidad no autorizadas.

Los senadores citaron al Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) para afirmar que los accidentes en los que se ven involucradas motocicletas ocupan los primeros lugares en índice de letalidad y lesiones graves en zonas urbanas. El boletín no detalla cifras específicas sobre ese punto.

Para el PVEM, el problema de fondo es legal. Los senadores se dijeron seguros de que la falta de una delimitación clara en la ley general sobre cuáles son las vías aptas para estos vehículos, junto con la ausencia de sanciones homologadas a nivel nacional, permiten una dispersión reglamentaria que debilita la seguridad vial.

Reglamentos que cambian, conductas que no

En su argumentación, los legisladores recordaron que el Gobierno Federal, el Gobierno de la Ciudad de México y diversos gobiernos estatales han tenido que modificar constantemente sus reglamentos de tránsito para endurecer los requisitos de licencias y regular el cilindraje permitido en vías rápidas. Aun así, sostuvieron, los motociclistas siguen sin cumplir con el reglamento de tránsito.

Ese diagnóstico conecta con la discusión que se ha dado en la capital del país, donde se han planteado medidas como la petición del Congreso capitalino para ampliar los espacios de la Motoescuela y la propuesta del PAN de una nueva Ley de Movilidad para la Ciudad de México, entre otros debates sobre cómo reducir los riesgos en las calles.

«Sistema Seguro», no restricción

El grupo parlamentario insistió en que regular los espacios de tránsito de la motocicleta no busca restringir el derecho a la movilidad, sino armonizarlo bajo el principio de diseño del «Sistema Seguro», un enfoque que parte de la idea de que las vías deben diseñarse y regularse para que los errores humanos no terminen en muertes o lesiones graves.

«En la medida que se homologuen y fortalezcan las legislaciones locales abonamos al fomento y respeto de la cultura vial, así como la reducción de los índices de siniestralidad y pérdida de vidas humanas», concluyeron los senadores del Verde.

¿Qué sigue?

Como ocurre con cualquier iniciativa, la propuesta deberá ser turnada a comisiones del Senado para su análisis y dictamen. Solo si es aprobada por el pleno de la Cámara de Senadores y después por la Cámara de Diputados, y publicada en el Diario Oficial de la Federación, las reglas cambiarían.

Mientras tanto, la conversación de fondo seguirá abierta: cómo conciliar el uso creciente de la motocicleta como herramienta de trabajo y transporte con la protección de quienes caminan o se mueven en bicicleta, que son los usuarios más vulnerables de la vía pública. La iniciativa del Verde apuesta por reglas claras y homologadas en todo el país como primer paso.