Centrobús en el Centro Histórico: así serán las rutas y paradas del nuevo transporte en CDMX
La Ciudad de México alista la puesta en marcha del Centrobús, un nuevo sistema de transporte público eléctrico que comenzará operaciones en abril de 2026 en el Centro Histórico, con una inversión de 114 millones de pesos y el objetivo de mejorar la movilidad en una de las zonas con mayor densidad peatonal, turística y comercial del país.
El proyecto contempla la operación de 12 unidades eléctricas diseñadas para calles estrechas, con una longitud de entre 8 y 9 metros y capacidad para transportar de 50 a 80 pasajeros por viaje. Este sistema será operado por la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) y forma parte de la estrategia de movilidad impulsada por el Gobierno de la Ciudad de México.
De acuerdo con información de la Secretaría de Movilidad (Semovi) y reportes institucionales, el Centrobús contará con dos circuitos cerrados —uno interior y otro exterior— que en conjunto sumarán 34 paradas distribuidas en los perímetros A y B del Centro Histórico, conectando puntos estratégicos como plazas, museos y zonas arqueológicas.
El Circuito Exterior recorrerá vialidades clave como Eje Central Lázaro Cárdenas, avenida Juárez, República de El Salvador, Circunvalación y República de Venezuela, además de integrar paradas en puntos como Alameda Central, Santa Veracruz y Allende. Estas rutas buscan articular los principales corredores de movilidad y actividad económica del primer cuadro de la capital.
Por su parte, el Circuito Interior contempla trayectos por calles como Donceles, Justo Sierra, Mixcalco y República de Uruguay, además de conexiones con ejes viales y calles emblemáticas como Madero e Isabel la Católica, fortaleciendo la conectividad interna en zonas de alta afluencia peatonal.
Las autoridades capitalinas estiman que el sistema permitirá reducir los tiempos de traslado a entre 15 y 25 minutos dentro del Centro Histórico, además de movilizar hasta 3 mil usuarios diarios, lo que podría representar un alivio parcial en la saturación de rutas existentes.
En términos operativos, el Centrobús no implicará la eliminación de rutas de transporte concesionado. Según la Semovi, las unidades deberán convivir con al menos 13 rutas ya existentes, lo que plantea retos en la gestión del espacio vial y la eficiencia del servicio en una zona caracterizada por la alta congestión.
El proyecto también se enmarca en las acciones de modernización de la movilidad rumbo a eventos internacionales como la Copa Mundial de la FIFA 2026, con el objetivo de ofrecer alternativas de transporte más limpias, accesibles y eficientes, especialmente en zonas de alto valor turístico y cultural.
No obstante, especialistas han advertido que, si bien el uso de unidades eléctricas representa un avance en materia ambiental, el impacto real del Centrobús dependerá de su integración efectiva con otros sistemas de transporte, la gestión del espacio público y la coordinación con rutas concesionadas, factores que históricamente han limitado la eficiencia del transporte en el Centro Histórico.
